Les Incoterms pour les exportations pharmaceutiques

Les Incoterms sont les termes commerciaux à trois lettres publiés par la Chambre de commerce internationale (ICC) qui répartissent les tâches, les coûts et les risques entre le vendeur et l'acheteur. Une facture pro forma pour un envoi de médicaments depuis l'Inde en mentionnera presque toujours un, par exemple « CIP Nairobi Jomo Kenyatta International Airport, Incoterms 2020 ». Cette courte formule détermine qui réserve le vol, qui souscrit l'assurance, qui dédouane les marchandises à chaque extrémité et à qui incombe une perte survenue pendant le transport.

Les Incoterms 2020 restent l'édition en vigueur en novembre 2026. Le programme de travail 2026 de l'ICC prévoit le lancement de travaux de révision préparant les Incoterms 2030, de sorte que les contrats doivent continuer à préciser l'édition utilisée. Les textes des règles sont protégés par le droit d'auteur de l'ICC, et ce guide les résume pour les envois de médicaments plutôt que de les citer.

Ce que détermine un Incoterm, et ce qu'il ne détermine pas

Un Incoterm détermine :

• où le vendeur livre les marchandises et où le risque est transféré à l'acheteur
• qui paie le transport principal
• qui dédouane les marchandises à l'export et à l'import
• si le vendeur doit assurer les marchandises, et à quel niveau

Un Incoterm ne détermine pas quand ni comment le paiement est effectué, quand la propriété est transférée, les droits d'inspection, ni les recours en cas de livraison tardive ou défectueuse. L'International Trade Administration et la synthèse des Incoterms 2020 de Pillsbury le soulignent toutes deux. Pour les médicaments, l'Incoterm est également muet sur la régulation de température, de sorte que la responsabilité de l'emballage, de la surveillance et des décisions relatives aux excursions doit être convenue séparément.

Les règles adaptées aux envois aériens

Les Incoterms 2020 comptent onze règles. Sept peuvent être utilisées pour tout mode de transport, y compris aérien : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Les quatre autres, FAS, FOB, CFR et CIF, sont destinées au transport maritime et fluvial, et la synthèse de Pillsbury recommande d'utiliser plutôt FCA, CPT ou CIP, même pour le fret maritime conteneurisé.

Les guides d'importation par pays de ce site indiquent CIP, DAP et FCA comme conditions habituelles pour la plupart des marchés, CPT s'y ajoutant pour certains, notamment le Kenya, l'Éthiopie, la Russie et le Royaume-Uni.

Fonctionnement de chaque règle pour les médicaments

EXW

En EXW, l'acheteur enlève les marchandises dans les locaux du vendeur et se charge du dédouanement à l'export. Cela convient rarement aux exportations de médicaments depuis l'Inde, car le shipping bill, tout NOC d'exportation du CDSCO et la déclaration d'exportation sont liés à l'exportateur indien. La synthèse de Pillsbury relève qu'EXW et DDP sont de plus en plus rares dans le commerce international, où les deux parties doivent fournir ou signer des documents. FCA est l'alternative habituelle lorsqu'un acheteur souhaite maîtriser le fret.

FCA

En FCA, le vendeur dédouane les marchandises à l'export et les remet au transporteur ou au transitaire désigné par l'acheteur en un lieu convenu en Inde, comme les installations du transitaire ou le terminal de fret de l'aéroport. Le risque est transféré au moment de cette remise. FCA convient aux importateurs plus importants et aux agences d'achat qui disposent de leur propre transitaire, de leur propre assurance et de leurs propres contrats de chaîne du froid.

CPT et CIP

En CPT et CIP, le vendeur réserve et paie le transport jusqu'à la destination convenue, mais le risque est transféré à l'acheteur lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur en Inde. Ces règles comportent donc deux points critiques : l'un pour le risque et l'autre pour le coût. CIP ajoute l'obligation d'assurance du vendeur. Pour les Incoterms 2020, l'ICC indique que CIP exige une couverture conforme aux Institute Cargo Clauses (A), le niveau tous risques, tandis que CIF a conservé les clauses (C), plus restreintes. La synthèse de Pillsbury ajoute que l'assurance doit être libellée dans la devise du contrat pour au moins 110 pour cent du prix contractuel. CIP est courant pour les envois aériens nominatifs et hospitaliers, car l'acheteur bénéficie d'un trajet organisé par le vendeur et d'une police sur laquelle il peut faire valoir une réclamation.

DAP et DPU

En DAP, le vendeur achemine les marchandises, et en supporte le risque, jusqu'à la destination convenue, et l'acheteur se charge du dédouanement à l'import et paie les droits et taxes. DPU est identique, sauf que le vendeur procède également au déchargement. DAP convient bien aux médicaments réglementés, car l'importateur agréé reste la partie qui déclare les marchandises à la douane et à l'autorité de réglementation. Les colis de messagerie express sont souvent vendus en DAP.

DDP

En DDP, le vendeur dédouane également les marchandises à l'import et paie les droits et taxes. Pour les médicaments, c'est souvent impraticable. La plupart des pays de destination exigent qu'un importateur agréé localement détienne le permis et effectue la déclaration d'importation. Au Royaume-Uni, par exemple, la notification d'importation de médicament non autorisé est effectuée par l'importateur britannique. DDP ne peut fonctionner que lorsque le vendeur, ou un agent agissant pour son compte, peut légalement le faire.

Assurance et risque de température

L'assurance mérite une lecture attentive pour les marchandises sous chaîne du froid. Les clauses standard d'assurance des marchandises énumèrent des exclusions, le retard et le vice propre en étant des exemples courants, de sorte qu'une perte de température causée par une correspondance manquée peut ne pas être couverte par défaut. Demandez par écrit à l'assureur si l'écart de température est couvert, quelles preuves sont nécessaires, comme le fichier de l'enregistreur de température, et dans quel délai un sinistre doit être déclaré.

La responsabilité du transporteur est soumise à ses propres délais. Lorsque la Convention de Montréal de 1999 s'applique, une réclamation pour avarie de marchandises doit être formulée par écrit dans un délai de 14 jours à compter de la réception, et une réclamation pour retard dans un délai de 21 jours. Les excursions de température pendant le transport expliquent ce que le destinataire doit faire à l'arrivée.

Faire correspondre l'Incoterm avec le paiement et les documents

L'Incoterm détermine également l'ensemble des documents. En CIP, le vendeur fournit un document d'assurance, et selon les règles C et D, le vendeur organise le document de transport. Lorsque le paiement s'effectue par lettre de crédit, les documents exigés par la banque doivent correspondre à la règle choisie. Comment payer une commande internationale de médicaments traite des conditions de paiement, et Les documents d'exportation pharmaceutique expliqués énumèrent les documents.

Erreurs courantes

• Écrire « FOB Mumbai » ou « CIF Lagos » pour un envoi aérien, ce qui revient à utiliser des règles maritimes pour un transport aérien.
• Indiquer seulement une ville, comme « CIP Nairobi », alors que l'aéroport ou l'entrepôt de l'importateur lèverait tout doute sur le point où s'arrête le transport.
• Omettre l'édition, de sorte qu'une version antérieure des règles, ou les usages commerciaux locaux, pourraient être invoqués.
• Supposer que l'assurance du vendeur en CIP couvre l'écart de température sans vérifier le libellé de la police.
• Choisir DDP pour faciliter la tâche de l'acheteur, puis constater que le vendeur ne peut pas légalement être l'importateur.
• Attendre de l'Incoterm qu'il détermine qui décide si des marchandises ayant subi une excursion peuvent être utilisées. Ce n'est pas le cas, et c'est à l'accord qualité de le prévoir.

Choisir un Incoterm étape par étape

1. Déterminez qui doit être l'importateur officiel. Si une partie locale agréée doit dédouaner les marchandises, écartez DDP.
2. Déterminez qui dispose des meilleures solutions de fret. Si l'acheteur dispose de son propre transitaire et de sa propre assurance, envisagez FCA. Sinon, envisagez CPT, CIP ou DAP.
3. Déterminez qui maîtrise la chaîne du froid. Lorsque le vendeur emballe, réserve et surveille l'envoi, un transport organisé par le vendeur, comme CIP ou DAP, concentre la responsabilité en un seul point.
4. Réglez la question de l'assurance. Choisissez CIP, ou confirmez que la police de l'acheteur couvre le trajet et l'écart de température.
5. Désignez le lieu avec précision. Indiquez l'aéroport ou l'adresse et l'édition, par exemple « DAP Riyadh King Khalid International Airport, Incoterms 2020 ».
6. Consignez le reste par écrit. Inscrivez les conditions de paiement, le transfert de propriété, les responsabilités en matière de température et la gestion des excursions dans le contrat et dans l'accord qualité.

Le calculateur de coût rendu montre comment le fret, l'assurance, les droits et les taxes s'additionnent selon différentes conditions pour un pays donné.